サンクトペテルブルクの宮殿の橋-歴史、写真、説明、橋が上がるとき、入手方法、地図

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数多くの橋や橋が北の首都の建築空間の不可欠な部分です。サンクトペテルブルクの有名なパレスブリッジは、その中でも特別な場所を占めています。その調節可能な翼は長い間街のトレードマークになっています。橋のスパンは、サンクトペテルブルクの中心部にある2つの大きな島、アドミラルテイスキーとヴァシリエフスキーをつないでいます。構造物の長さは250m、幅は27.7 mです。高架道路の名前は、隣にある宮殿堤防に由来しています。 1918年から1952年までの期間。「共和党」という名前がついた。

建設の歴史

サンクトペテルブルクの島の位置は、水路と川を渡る交差点の確立を必要としました。 1727年に、主要な州の機関（上院、教会会議）とメンシコフの宮殿を結ぶ浮き橋が作られました。交差点は季節的な性質のものであり、互いに近くに係留されたポンツーンで構成されていました。寒さの始まりで、橋は解体されました。冬には、海岸間の通信が氷の道に沿って行われました。オフシーズン（春秋）は、島から島への移動が非常に困難でした。

ポンツーン橋

都市の発展に伴い、構成要素の関係の問題が急務となっています。 19世紀の初めに。政府は、アドミラルティ島からヴァシリエフスキー島への橋を架けるようにという要請とともに、サンクトペテルブルクの商人から要請を受けました。その建設により、商業港、証券取引所、その他の重要な機関との高速で途切れることのない通信が可能になります。

50年代初頭。 19世紀エンジニアのIKGerardは、ポンツーン陸橋の建設プロジェクトを開発しました。計画は、岸にある木製の支柱と、手すりでチェーンで接続された3つのポンツーンで構成される交差点の作成を規定しました。夜間に道路を照らすために、6面のピラミッド型サポートにランタンを設置することが想定されていました。

この構造物は、3年後の1856年12月に運用が開始されました。新しい舟橋には、以前の橋と同じ欠点がありました。それは、流氷や凍結時に機能しなかったということです。それにもかかわらず、フェリーは積極的に使用されました。構造は絶えず改善されていました。技術革新がテストされました：

馬車（1877）
電気照明（1878）

19世紀の終わりに。高架を下流に移動することが決定されました。新しい場所では、1897年12月に移転が始まりました。

恒久的な橋

19世紀の終わりにサンクトペテルブルクの市民の要請で。メトロポリタンカウンシルでは、市内の主要な地区間で恒久的な通年のコミュニケーションを実施するための固定陸橋の建設についての質問が提起されました。橋の建設は、地質学と水文学における多くの複雑な問題の解決策を求めました。この点で、最高のエンジニアリングと技術の専門家を引き付けることが必要でした。

20世紀の初めに。将来の高架道路のプロジェクトのための公開コンテストが発表されました。計算と図の基本要件：

合理的なタイプの建設
装飾を周囲の建築空間に合わせる

委員会の検討のために28のモデルが提示されました。しかし、どのスケッチも過半数の票を獲得せず、申請の受理は1904年まで延長されました。3年以内に、さらに19の計画が作成されました。元の規則に追加の条項が追加され、橋の中央に跳ね橋が存在することが規定されました。

最も有利な選択肢は、サンクトペテルブルクの条件で橋を建設した経験のあるバティニョル協会の専門家によって提案された計画でした。スプリットセンターを備えた5部構成のトラック構造の作成を提供しました。市の財政赤字のため、このアイデアは実行されませんでした。彼らは1908年に再び橋の建設について話し始めました。以前の要件が明確にされました。彼らは調整可能な部分のパラメータを厳密に指定しました。出場者の中には：

社会「バティニョル」
サンクトペテルブルクの金属工場
ソルモフスキー工場
プチロフスキー工場
コロムナ工場

合計9つの開発が参加しました。パレスブリッジの建設の入札は、コロムナスキーザボッドが勝ち取りました。プロジェクトの作者はエンジニアA.P.Pshenitskyです。
建物の外装のデザインの設計作業は、建築家R.F.メルツァーに委託されました。しかし、将来的には、彼のスケッチは、過度の素晴らしさと実行の複雑さのために放棄されました。建設工事は1911年から1916年まで続けられました。強度テストの後、12月23日にパレスブリッジが開通しました。

デザイン機能

建築的には、建物は5つの部分で構成されています。中央通路にはスイング機構が装備されています。固定構造には、2つの金属スパンを備えたエンドツーエンドのトラスの形でオーバーラップが装備されています。エンジニアリングと建設の分類によると、それは連続ビームシステムです。
構造の強化は異なります：

左岸側と中央の柱は、コンクリート室で満たされた密閉された水密容器に固定されており、上部はコンクリートまたは花崗岩のクラッディングを備えた鉄筋コンクリートで作られています
右岸側-木製の山で土に固定され、その上部は切り立った花崗岩に面した採石場で裏打ちされています

土台は23.5〜25.89 mまで深くなりました。道路や歩道を覆うために、きめの細かいアスファルトコンクリートが使用されました。手すりは橋の両側に沿って設置されています。それらはもともと木でできていましたが、その後鋳鉄に置き換えられ、前世紀の終わりにはアルミニウム格子に置き換えられました。

また、陸橋の一部には御影石の欄干が設置されています。柵の高さ：

金属-40cm
石製-45cm

リフト機構は油圧システムによって機能します。マルチトンカウンターウェイトは、シュトラウスシステムに従って陸橋の下部に固定されています。翼を持ち上げる間、翼は地下6 mに掘られた特別な水中ピットに浸され、さらに橋にはバックアップドライブが装備されています。これにより、主要なメカニズムに障害が発生した場合に、30〜40分以内に構造を持ち上げることができます。

仕様

スイング機構を備えたドヴォルツォヴィ橋は、エンジニアリング設計の観点から最も複雑な高架道路の1つとして認識されています。それは5つの部分で構成されています。分割翼のある中央部の幅は56.5mです。

ブリッジパラメータ：

長さ-255.05m;
手すり間の幅-27.73m、税込高速道路-22m（6車線）および2.85mの両側の歩道。
水位からの高さ-6.3m（下げられた）および30 m（上げられた翼で）;
ナビゲート可能な開口部の幅は22mです。

橋には非常に重要な寸法があります。

スパン重量-4.868千トン。
柵の重さ-43、68千kg。

暗闇の中で、照明は28個のランタンタイプのランプによって提供されます。それらは16のライザーに取り付けられています。橋の周囲に柵があります。 156パーツで構成されています。

修理

交差点の開通後、1967年に初めて大規模な改修が行われました。更新されました。照明器具、フローリング、吊り上げ部分を交換しました。

20世紀の終わりに。高架の外側部分の設備が変更されました：

解体された路面電車のレール
再建が実施されました

2000年の初めに、技術検査により、パレスブリッジのメカニズムの耐用年数の枯渇が診断されました。改修は当初2008年に計画されていましたが、後に2012-13年に延期されました。

興味深い事実

パレスブリッジは、ロシア連邦の文化遺産のリストに含まれています。 1930年代後半に、木製の手すりは鋳鉄の手すりに置き換えられました。デザインスケッチはI.クレストフスキーによって作成されました。作業は建築家L.ノスコフの指導の下で行われました。人気のあるソビエトのシンボルが格子のデザインに使用されました：

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ソ連の紋章
5線星
小麦の小穂

橋の隆起した翼は、一種の「スクリーン」として使用されることがあります。映画祭では、短編映画や漫画が上映されます。珍しい「パネル」の面積は400平方メートルです。内部スパンの上昇は1日2回行われます。メカニズムの仕事は6人によって監督されています。航海期間中は毎晩約25隻の船が橋の下を航行します。橋の翼は、持ち上げられると、67度の角度を形成します。

1997年の秋以来、橋にはマルチカラーの照明が装備されています。